{"id":8051,"date":"2021-03-16T19:26:07","date_gmt":"2021-03-16T18:26:07","guid":{"rendered":"http:\/\/madresdesterradas.es\/?p=8051"},"modified":"2021-03-16T20:57:57","modified_gmt":"2021-03-16T19:57:57","slug":"galeon-andalucia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/madresdesterradas.es\/index.php\/2021\/03\/16\/galeon-andalucia\/","title":{"rendered":"Gale\u00f3n Andaluc\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

Hasta el 28 de marzo, en Valencia podemos disfrutar del Gale\u00f3n Andaluc\u00eda, reci\u00e9n llegado desde Sevilla, y continuar\u00e1 su ruta por puertos de Espa\u00f1a, Inglaterra y Francia.<\/p>\n\n\n\n

Lo tenemos junto al edificio de Veles e Vents<\/strong>, en la Marina de Valencia (pod\u00e9is aparcar en el parking de la marina y lleg\u00e1is en un momento). Pod\u00e9is verlo por fuera si pase\u00e1is por la marina, pero lo interesante es verlo por dentro. Las entradas, se pueden comprar por internet. Los ni\u00f1os entre 5-11 a\u00f1os pagan 3\u20ac y a partir de los 11 a\u00f1os, se paga 6 \u20ac. Hay tambi\u00e9n una entrada familiar que incluye 2 adultos y 3 ni\u00f1os por 15\u20ac. Hay visitas cada 30 minutos, con aforo limitado.<\/p>\n\n\n\n

Se trata de una r\u00e9plica de un gale\u00f3n espa\u00f1ol del siglo XVII, construida por la Fundaci\u00f3n Nao Victoria, de 50 metros de eslora, manga de 10 metros, construido con pino e iroko, en el que podremos ver representaci\u00f3n de mobiliario de la \u00e9poca y carteles ilustrativos de c\u00f3mo era la vida en el barco, contamos tambi\u00e9n con una proyecci\u00f3n dentro de una de las cubiertas y posibilidad de descargar m\u00e1s informaci\u00f3n con c\u00f3digos QR y audiogu\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Esta nave, lleva m\u00e1s de 35.000 millas n\u00e1uticas por los grandes oc\u00e9anos y mares del mundo. Ha surcado el Pac\u00edfico, el \u00cdndico, ha cruzado el Atl\u00e1ntico, el Mediterr\u00e1neo, el mar Rojo, el mar Caribe…<\/p>\n\n\n\n

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Los naufragios fueron el m\u00e1s alto precio de m\u00e1s de tres siglos de navegaci\u00f3n de los galeones espa\u00f1oles. El golfo de M\u00e9xico, el canal de Bahamas, Veracruz, Matanzas, Bermudas o C\u00e1diz con sus fuertes corrientes, recios vientos y amenazantes fondos, fueron algunas de las zonas m\u00e1s peligrosas y donde se registraron un mayor n\u00famero de naufragios. Muchos de estos galeones y sus fabulosas cargas descansan a\u00fan a d\u00eda de hoy bajo el mar.<\/p>\n\n\n\n

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Comenzaremos nuestra visita en la cubierta principal, la cubierta comb\u00e9s, y andaremos hacia la derecha, subiendo unas empinadas escaleras hacia la proa del barco, subiendo al castillo de proa, donde podremos ver de cerca el trinquete, varias anclas, las velas trinqueta y velacho, el baupr\u00e9s…<\/p>\n\n\n\n

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Bajaremos posteriormente para cruzar a la popa, a la tolda, es decir, la cubierta de mando, desde donde pilotamos el barco, donde podremos ver el tim\u00f3n de rueda (aunque no tocarlo) el cuarto de de derrota, la mesana, y a lo lejos la toldilla, farolillo, una r\u00e9plica de cascos de soldados espa\u00f1oles y una espada…<\/p>\n\n\n\n

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Bajaremos nuevamente las escaleras para bajar a las habitaciones de los oficiales, en ella veremos la recreaci\u00f3n de un camarote de la \u00e9poca y la sala del almirante. <\/p>\n\n\n\n

Esta sala, estaba destinada a uso exclusivo de la oficialidad. Sus muebles han sido reproducidos al detalle por los representados en laminas de la \u00e9poca sobre los empleados en los galeones espa\u00f1oles. La vidriera de popa da acceso al balc\u00f3n con pintura de la Virgen que llevaban los nav\u00edos buscando la protecci\u00f3n divina (no se puede visitar, pero lo podemos ver al bajar del barco).<\/p>\n\n\n\n

A la salida de esta zona \u00abvip\u00bb , pasaremos justo por al lado de la mayor, bajaremos a la \u00faltima cubierta visitable, la cubierta de artiller\u00eda donde veremos los ca\u00f1ones, las balas, diversos paneles explicativos, etc<\/p>\n\n\n\n

Contaban con 5 ca\u00f1ones por banda que disparan bolas de hierro fundido de 8 libras (391 Kg) con un alcance m\u00e1ximo de 150 metros. Estos galeones eran barcos mercantes que navegaban en convoys escoltados por barcos de armada, pero a\u00fan as\u00ed, llevaban sus propios ca\u00f1ones de defensa. <\/p>\n\n\n\n

Las bodegas de las naos sol\u00edan ir repletas de alimentos y mercanc\u00edas almacenados en decenas de barriles, fardos y cajones, que hac\u00edan su ambiente irrespirable. Por ello la vida a bordo se desarrollaba entre las cubiertas del nav\u00edo. Los trabajos diarios se divid\u00edan en seis guardias y \u00fanicamente las comidas romp\u00edan la rutina.<\/p>\n\n\n\n

El principal alimento a bordo era el bizcocho<\/em>, especie de galleta de harina gruesa cocida dos veces que en muchas ocasiones com\u00edan en estado putrefacto, mojado o lleno de gusanos. Legumbres, arroz, harina, tocino, pescado, carne salada, quesos y vino completaban la dieta. Tan solo el pescado y algunos animales vivos embarcados proporcionaban alg\u00fan alimento fresco a la dieta.<\/p>\n\n\n\n

Las altas temperaturas y la humedad malograban en poco tiempo las frutas y verduras. El agua se corromp\u00eda al cabo de unos 20 \u00f3 30 d\u00edas de traves\u00eda y no era apta para el consumo humano.<\/p>\n\n\n\n

Otros imprescindibles eran legumbres, arroz, harina, carne salada, quesos o frutos secos. Se cocinaba en un fog\u00f3n de le\u00f1a en la cubierta principal y se anunciaban las comidas al canto de \u00abquien no viniere que no coma<\/em>\u00ab.<\/p>\n\n\n\n

La cantidad aproximada de alimentos que cargaba un gale\u00f3n de 500 toneladas para una navegaci\u00f3n de 90 d\u00edas: Bizcocho: 14.000 kg. Vino: 20.250 litros. Arias 567 kg. Garbanzos: 567 kg. Tocino\/cecina: 2.180 kg. Aceite: 200 kg. Vinagre 455 kg. Queso: 344 kg. Bacalao: 1.032 kg.<\/p>\n\n\n\n

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Al caer la noche, la \u00fanica actividad a bordo era la de los hombres de guardia. Los oficiales se retiraban a sus camarotes y el resto de los hombres dorm\u00edan en sus coys, hamacas que colgaban en la cubierta de artiller\u00eda (veis uno en la foto de arriba a la derecha). El oficial al mando revisaba la nave y se aseguraba de que los marineros estuvieran en sus puestos; encend\u00eda la luz de la bit\u00e1cora, apagaba el fuego del fog\u00f3n y cantaba las vueltas de la ampolleta, a la que los marineros respond\u00edan para demostrar que no se hab\u00edan dormido.<\/p>\n\n\n\n

La corredera de barquilla (foto de arriba, abajo a la izquierda) serv\u00eda para medir la velocidad del barco utilizando el agua. Ten\u00eda una tabla de madera con un lastre de plomo en el borde inferior para hacer que flotara verticalmente. En conjunto con una ampolleta (es decir, un reloj de arena) se arrojaba la barquilla al mar y quedaba flotando. El cabo empezaba a desenrollar de la mano del marinero y contaban cu\u00e1ntos nudos sal\u00edan mientras duraba el reloj de arena, esos X nudos, era la velocidad del barco.<\/p>\n\n\n\n

Los tripulantes conviv\u00edan hacinados con piojos, pulgas o ratas y en ocasiones animales vivos. Escaseaba el agua y la higiene a bordo era inexistente. Frecuentemente padecieron enfermedades, como el temido y mortal escorbuto. La sanidad estaba en manos de cirujanos y barberos que apenas cos\u00edan heridas (con muerte por infecciones posteriormente, claro) o hac\u00edan sangr\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Tormentas, v\u00edas de agua, naufragios, enfermedades, hambre o ataques de piratas, expon\u00edan la vida de la tripulaci\u00f3n. El Atl\u00e1ntico fue pr\u00f3digo en huracanes y tempestades, que se capeaban dejando el barco a \u00abpalo seco\u00bb, arriando velas y vergas, dando a las bombas de achique y alijando pesos.<\/p>\n\n\n\n

Durante siglos, piratas de todas las naciones acosaron las rutas espa\u00f1olas del Atl\u00e1ntico y del Pacifico, ya que en ocasiones la plata embarcada en los galeones lleg\u00f3 a representar un 95 % de su carga total. A pesar de la amenaza constante en mas de 250 a\u00f1os de galeones espa\u00f1oles, las perdidas por ataques fueron m\u00ednimas y puede calificarse la Flota de Indias como una de las operaciones navales m\u00e1s exitosas de la historia.<\/p>\n\n\n\n

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A pesar de las duras condiciones de la vida a bordo, miles de personas se embarcaron en estas largas traves\u00edas poniendo sus vidas en peligro. Unos hicieron de la mar su medio de vida, y otros quer\u00eda buscar nuevas oportunidades, fortuna o negocios.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n tenemos informaci\u00f3n sobre El real de a 8, que fue una moneda de plata con valor de 8 reales acu\u00f1ada por el imperio espa\u00f1ol despu\u00e9s de la reforma monetaria de 1497. Gracias al amplio uso a finales del s. XVIII en Europa, Am\u00e9rica y la zona oriental, se convirti\u00f3 en la primera divisa de uso mundial. Fue la primera moneda de curso legal en los EEUU hasta 1857. Estas monedas se transportaban desde Am\u00e9rica en granel, siendo un suculento objetivo para piratas y corsarios del mar.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Por supuesto, los ni\u00f1os disfrutaron mucho con la visita a la cubierta de artiller\u00eda y buscando ratas (de pl\u00e1stico) por la cubierta.<\/p>\n\n\n\n

Como pero, hab\u00eda cierto descontrol a la hora de contabilizar la entrada al gale\u00f3n, habiendo gente que al llegar a la cubierta a\u00fan no hab\u00eda ense\u00f1ado su entrada…y sin comprobar el pago…as\u00ed que esperamos que esto mejore para evitar fraudes y masificaciones.<\/p>\n\n\n\n

Se puede comprar tambi\u00e9n alg\u00fan recuerdo, y por 4 \u20ac pod\u00e9is conseguir una r\u00e9plica de alg\u00fan dobl\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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